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第248期 南宁 | 没什么招能一用到老,路口方案要因时因地制宜

优控黑板报

路口概况

邕武立交桥下路口为十字交叉路口,秀厢大道与邕武路为城区主干道或主要线路,东西走向与南北走向均为主车流方向。路口周边有建材市场、居民区、学校、大型公园等,日常车流量大,货车通行比例较大。

图1 路口方位示意图

图1 路口方位示意图

路口优化历史

1.路口初次优化

2016年以前,邕武立交未进行第一次优化前,路口采取的是常规的?#21335;?#20301;放行方式。

图 2 邕武立交第一次优化前放行方式

图 2 邕武立交第一次优化前放行方式

由于北进口车道长度不足,加之左转往东出口进入快环的车流量多,北进经常出现左转车辆排队长,并占用直行车道。直行车辆排队长时,左转车辆也无法正常驶入左转车道。车流互相干扰,导致整个北进口通行效率下降。

图3 北进口左转车道拓展情况

图 3 北进口左转车道拓展情况

图4 第一次优化前北进口车辆排队情况

图4 第一次优化前北进口车辆排队情况

因此,攻城狮开展了第一次的路口调?#26657;?#32467;合当时路口条件,调整了路口放行方式,设置了南北左转二次放行方式。

图 5 第一次优化后放行方式

图 5 第一次优化后放行方式

第一次优化方案正式实施,路口放行方式由原来的南北左转相位拆分为南北直行相位前后两次放行,最大程度减少了直行和左转车辆排队过长的干扰问题,有效提高了北进口车辆的通行效率。

2.路口完成改造建设

时间来到2018年,邕武立交路口经过了总体的改造和优化,北进口车道条件得到改善。

图 6邕武立交完成改造后

图 6 邕武立交完成改造后

北进口通过渠化改造,增加了左转与直行车道数量直行左转车道隔离设施,延长了左转拓展车道长度,也新增了左转机动车等待区

3.路口再次优化

时间来到了2019年,路口正式通车后,经过攻城狮调?#26657;?#36335;口条件得到改善后,原左转、直行互相阻挡情况基本不会出现,但是原来放行方式已经不适合改造后进口道通行。

二次放行之后,单个相位时间较短,特别是在货车通行比例较大的北进口,车辆多次启动和停止的损失时间多。在北进口左转、直行车辆相互干扰情况得到解决的情况下,二次放行的方式反而降低车流通行效率。

结合路口改造情况,攻城狮再次优化了路口的放行方式,取消了二次放行的方式,恢复路口常规的?#21335;?#20301;放行方式,启用路口行人二次过街放行模式

图 7 邕武立交再次优化后放行方式

图 7 邕武立交再次优化后放行方式

第二次优化后,经过一段时间跟踪微调,?#36335;?#26696;符合了路口改造后的交通需求,路口的配时方案变得更加合理高效。

案例总结

通过两次信号优化,邕武立交的放行方式又回到了原方案。但这并不能说之前的优化工作是没有用的,而根据路口所处的不同阶段发挥着相应的作用,优化方案是随着道路条件的改变而演变的。

在信号优化工作?#26657;?#27809;有什么一招鲜能用到老的方案。路口的交通情况从来都是一个动态变化的过程,我们的国家正处于高速发展,城市建设也是日新月异,这就要求信号优化攻城狮要随时关注城市发展进程,关注路口交通情况随着城市建设而发生的变化,才能制定出更加科学合理契合路口最新交通需求的优化方案,更好地应对交通环境变化。